ऑटो और ईवी: बजट 2026-27 आपूर्ति श्रृंखलाओं को बढ़ावा देता है, न कि सब्सिडियों को।

उपभोग समर्थन से लेकर विनिर्माण गहराई तक

संघ बजट 2026-27 भारत की ऑटो और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति ढांचे में एक स्पष्ट परिवर्तन को दर्शाता है। शीर्षक उपभोक्ता सब्सिडी के बजाय, सरकार ने विनिर्माण गहराई, आपूर्ति श्रृंखला सुरक्षा, और दीर्घकालिक लागत प्रतिस्पर्धा को मजबूत करने का निर्णय लिया है। ध्यान संरचनात्मक है, चक्रीय नहीं — भारत को एक स्थायी ऑटो और ईवी विनिर्माण केंद्र बनाने के लिए, न कि मांग-प्रेरित बाजार के रूप में।

यह दृष्टिकोण नीति परिपक्वता को दर्शाता है। ईवी अपनाने को अब सब्सिडी-आधारित संक्रमण के रूप में नहीं देखा जाता है, बल्कि इसे बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स, खनिज, सॉफ्टवेयर, और सार्वजनिक परिवहन अवसंरचना के रूप में एक औद्योगिक अवसर के रूप में देखा जाता है।

ईवी बैटरियां: स्रोत पर लागत घटाना

ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के लिए सबसे महत्वपूर्ण घोषणाओं में से एक लिथियम-आयन सेल निर्माण और बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणालियों में उपयोग की जाने वाली पूंजीगत वस्तुओं पर बेसिक कस्टम ड्यूटी (बीसीडी) छूट का विस्तार है। 35 अतिरिक्त पूंजीगत वस्तुओं को शामिल करने और लिथियम, कोबाल्ट, और दुर्लभ पृथ्वी तत्वों जैसे महत्वपूर्ण खनिजों पर पूर्ण शुल्क छूट सीधे घरेलू गीगा फैक्ट्रियों के लिए प्रवेश अवरोधों को कम करती है।

यह महत्वपूर्ण है क्योंकि बैटरी लागत अभी भी ईवी वाहन लागत का 35-40% तक होती है। बजट इनपुट्स को लक्षित करके ईवी की वहनीयता को संरचनात्मक रूप से संबोधित करता है, न कि अस्थायी रूप से।

ओडिशा और तमिलनाडु जैसे राज्यों में दुर्लभ पृथ्वी कॉरिडोर का निर्माण अपस्ट्रीम सुरक्षा को और मजबूत करता है — यह एक महत्वपूर्ण कदम है जब वैश्विक खनिज आपूर्ति श्रृंखलाएं भू-राजनीतिक रूप से संवेदनशील हो रही हैं।

सार्वजनिक परिवहन ईवी: शांत लेकिन रणनीतिक समर्थन

बजट ई-बस अपनाने के लिए एक भुगतान सुरक्षा ढांचा पेश करता है, जो राज्य परिवहन उपक्रमों को इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति करने वाले निर्माताओं और वित्तीय संस्थानों के लिए काउंटरपार्टी जोखिम को कम करता है। जबकि यह एक सीधी सब्सिडी नहीं है, यह परियोजना बैंकबिलिटी में सुधार करता है और सार्वजनिक गतिशीलता प्रणालियों में बड़े पैमाने पर ईवी तैनाती को तेज करता है।

इसका पूरक है पीएम ई-ड्राइव इकोसिस्टम, जो ईवी चार्जिंग और प्रबंधन के लिए एकीकृत डिजिटल प्लेटफॉर्म के माध्यम से समर्थित है। ये पहलें मिलकर स्केल और विश्वसनीयता को लक्षित करती हैं — जो ईवी सार्वजनिक परिवहन अपनाने में दो सबसे बड़े बाधाएं हैं।

ऑटो एमएसएमई और इलेक्ट्रॉनिक्स: मध्यम स्तर को मजबूत करना

एमएसएमई, जिसमें ऑटो घटक निर्माता शामिल हैं, के लिए क्षमता विस्तार और तकनीकी उन्नयन के लिए 10,000 करोड़ रुपये का एसएमई ग्रोथ फंड निर्धारित किया गया है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि ऑटो ओईएम प्रतिस्पर्धात्मकता तेजी से टियर-1 और टियर-2 आपूर्तिकर्ताओं की सहनशीलता से निर्धारित होती है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स घटक निर्माण योजना का विस्तार 40,000 करोड़ रुपये तक और सेमीकंडक्टर मिशन 2.0 का शुभारंभ वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स, पावर प्रबंधन प्रणाली, सेंसर और इंफोटेनमेंट का सीधे समर्थन करता है — जो ईवी और अगली पीढ़ी के वाहनों में उच्च-मूल्य के घटक हैं।

हरित ईंधन और लागत तर्कसंगतता

बजट वैकल्पिक ईंधनों को भी बढ़ावा देता है, जिसमें मिश्रित सीएनजी/पीएनजी में बायोगैस घटक पर पूरी उत्पाद शुल्क छूट की पेशकश की जाती है। यह संपीड़ित बायोगैस (सीबीजी) को अपनाने का समर्थन करता है और वाणिज्यिक बेड़ों के लिए ईंधन अर्थशास्त्र में सुधार करता है — जो उत्सर्जन में कमी के लिए एक महत्वपूर्ण खंड है।

निवेश परिप्रेक्ष्य

बजट 2026–27 ईवी सुर्खियों के पीछे नहीं भागता। इसके बजाय, यह लागत वक्र, आपूर्ति श्रृंखलाओं और वित्तपोषण विश्वास का निर्माण करता है। निवेशकों के लिए, अवसर केवल ओईएम में ही नहीं, बल्कि बैटरी सामग्री, इलेक्ट्रॉनिक्स, सार्वजनिक परिवहन आपूर्तिकर्ताओं और ऑटो घटक निर्यातकों में भी है। यह नीति संयोजन के लिए डिज़ाइन की गई है, त्वरित जीत के लिए नहीं।