ऑटो आणि EV: बजेट 2026–27 पुरवठा साखळीला प्रोत्साहन देते, सबसिडीला नाही

उपभोग समर्थन ते उत्पादन खोली

केंद्रीय अर्थसंकल्प २०२६-२७ भारताच्या ऑटो आणि इलेक्ट्रिक वाहन (EV) धोरण चौकटीत एक स्पष्ट बदल दर्शवतो. हेडलाइन ग्राहक सबसिडीऐवजी, सरकारने उत्पादन खोली, पुरवठा साखळी सुरक्षा आणि दीर्घकालीन खर्च स्पर्धात्मकता मजबूत करण्याचा निर्णय घेतला आहे. लक्ष केंद्रित संरचनात्मक आहे, चक्रीय नाही — भारताला एक टिकाऊ ऑटो आणि EV उत्पादन केंद्र बनवण्याचे उद्दिष्ट आहे, मागणी-उत्तेजित बाजारपेठ नाही.

ही पद्धत धोरणात्मक परिपक्वता दर्शवते. EV स्वीकारणे हे आता सबसिडी-आधारित संक्रमण म्हणून पाहिले जात नाही, तर बॅटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स, खनिजे, सॉफ्टवेअर आणि सार्वजनिक वाहतूक पायाभूत सुविधांचा समावेश असलेल्या औद्योगिक संधी म्हणून पाहिले जाते.

EV बॅटरी: स्रोतावर खर्च कमी करणे

EV पर्यावरणीय प्रणालीसाठी सर्वात अर्थपूर्ण घोषणांपैकी एक म्हणजे लिथियम-आयन सेल उत्पादन आणि बॅटरी ऊर्जा साठवण प्रणालींमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या भांडवली वस्तूंवरील मूलभूत सीमाशुल्क (BCD) सूटचा विस्तार. ३५ अतिरिक्त भांडवली वस्तूंचा समावेश आणि लिथियम, कोबाल्ट आणि दुर्मिळ पृथ्वी घटकांसारख्या महत्त्वपूर्ण खनिजांवरील पूर्ण शुल्क सूट देशांतर्गत गिगा फॅक्टरीसाठी प्रवेश अडथळे थेट कमी करते.

हे महत्त्वाचे आहे कारण बॅटरी खर्च अद्याप EV वाहन खर्चाच्या ३५-४०% आहेत. इनपुट्सला लक्ष्य करून अंतिम उत्पादनांऐवजी, अर्थसंकल्प EV परवडण्याजोग्या पद्धतीने संरचनात्मक पद्धतीने संबोधित करतो, तात्पुरते नाही.

ओडिशा आणि तामिळनाडूसारख्या राज्यांमध्ये दुर्मिळ पृथ्वी कॉरिडॉरची निर्मिती अपस्ट्रीम सुरक्षा मजबूत करते — एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे, जेव्हा जागतिक खनिज पुरवठा साखळी भू-राजकीयदृष्ट्या संवेदनशील होत आहेत.

सार्वजनिक वाहतूक EVs: शांत पण धोरणात्मक समर्थन

अर्थसंकल्प ई-बस स्वीकारण्यासाठी एक पेमेंट सुरक्षा रूपरेषा सादर करतो, राज्य परिवहन उपक्रमांना इलेक्ट्रिक बस पुरवठा करणाऱ्या उत्पादक आणि वित्तपुरवठादारांसाठी प्रतिपक्षाचा धोका कमी करतो. जरी हे थेट सबसिडी नाही, परंतु हे प्रकल्प बँकक्षमता सुधारते आणि सार्वजनिक गतिशीलता प्रणालींमध्ये मोठ्या प्रमाणात EV उपयोजनाला गती देते.

याला पूरक म्हणून PM E-Drive इकोसिस्टम आहे, जी EV चार्जिंग आणि व्यवस्थापनासाठी एकसंध डिजिटल प्लॅटफॉर्मद्वारे समर्थित आहे. एकत्रितपणे, या उपक्रमांचा उद्देश प्रमाण आणि विश्वासार्हता आहे — EV सार्वजनिक वाहतूक दत्तकतेतील दोन सर्वात मोठे अडथळे.

ऑटो MSME आणि इलेक्ट्रॉनिक्स: मध्यम स्तर मजबूत करणे

MSME, ज्यामध्ये ऑटो घटक निर्माते समाविष्ट आहेत, यांना क्षमता विस्तार आणि तंत्रज्ञान अपग्रेडसाठी समर्थन देण्यासाठी रु 10,000 कोटींचा SME ग्रोथ फंड राखून ठेवला आहे. हे महत्त्वाचे आहे कारण ऑटो OEM स्पर्धात्मकता वाढत्या प्रमाणात टियर-1 आणि टियर-2 पुरवठादारांच्या लवचिकतेने निर्धारित केली जाते. पुढे, इलेक्ट्रॉनिक्स घटक उत्पादन योजनेचा विस्तार रु 40,000 कोटींवर आणि सेमीकंडक्टर मिशन 2.0 चे प्रक्षेपण वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स, पॉवर मॅनेजमेंट सिस्टम्स, सेन्सर्स आणि इन्फोटेनमेंटला थेट समर्थन देते — EVs आणि पुढील पिढीच्या वाहनांमधील सर्व उच्च-मूल्याचे घटक.

हरित इंधन आणि खर्चाचे युक्तिकरण

अर्थसंकल्प पर्यायी इंधनांना देखील प्रोत्साहन देतो, मिश्रित CNG/PNG मधील बायोगॅस घटकावर पूर्ण उत्पादन शुल्क अपवाद देऊन. हे संकुचित बायोगॅस (CBG) दत्तकतेला समर्थन देते आणि व्यावसायिक फ्लीट्ससाठी इंधन अर्थशास्त्र सुधारते — उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक महत्त्वपूर्ण विभाग.

गुंतवणूक दृष्टिकोन

अर्थसंकल्प 2026–27 EV मथळ्यांचा पाठपुरावा करत नाही. त्याऐवजी, तो खर्च वक्र, पुरवठा साखळ्या आणि वित्तपुरवठा आत्मविश्वास तयार करतो. गुंतवणूकदारांसाठी, संधी केवळ OEM मध्ये नाही, तर बॅटरी साहित्य, इलेक्ट्रॉनिक्स, सार्वजनिक वाहतूक पुरवठादार आणि ऑटो घटक निर्यातदारांमध्ये आहे. हे धोरण कंपाऊंडिंगसाठी डिझाइन केलेले आहे, जलद विजयासाठी नाही.