ஆட்டோ மற்றும் மின்சார வாகனங்கள்: 2026–27 நிதியாண்டு சப்ளை சங்கிலிகளை ஊக்குவிக்கிறது, மானியங்களை அல்ல.

நுகர்வுத் தளவாடத்திலிருந்து உற்பத்தி ஆழத்திற்கு

2026-27 ஒன்றிய பட்ஜெட் இந்தியாவின் வாகன மற்றும் மின்சார வாகன (EV) கொள்கை அமைப்பில் ஒரு தெளிவான மாற்றத்தை குறிக்கிறது. தலைப்பு நுகர்வோர் மானியங்களுக்குப் பதிலாக, அரசு உற்பத்தி ஆழம், வழங்கல் சங்கிலி பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்டகால செலவுத் திறனைக் கூட்ட முடிவு செய்துள்ளது. கவனம் கட்டமைப்பு, மாறாக சுழற்சி சார்ந்தது அல்ல — இந்தியாவை ஒரு நிலையான வாகன மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தி மையமாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இந்த அணுகுமுறை கொள்கை முதிர்ச்சியை பிரதிபலிக்கிறது. மின்சார வாகனங்களை ஏற்குவது இனி மானியத்தால் இயக்கப்படும் மாற்றமாக அல்ல, மாறாக பேட்டரிகள், மின்னணுவியல், கனிமங்கள், மென்பொருள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து உட்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய தொழில்துறை வாய்ப்பாகக் கருதப்படுகிறது.

மின்சார வாகன பேட்டரிகள்: மூலத்தில் செலவுகளை குறைத்தல்

மின்சார வாகன அமைப்பிற்கான முக்கியமான அறிவிப்புகளில் ஒன்றாக, லித்தியம்-அயன் செல் உற்பத்தி மற்றும் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் மூலதன பொருட்களுக்கு அடிப்படை சுங்க வரி (BCD) விலக்குகளை விரிவுபடுத்துவது உள்ளது. 35 கூடுதல் மூலதன பொருட்கள் மற்றும் லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் அரிதான பூமி மூலப்பொருட்கள் போன்ற முக்கிய கனிமங்களுக்கு முழு வரி விலக்கு வழங்குவது உள்நாட்டு ஜிகா தொழிற்சாலைகளுக்கான நுழைவு தடைகளை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.

இது முக்கியம் ஏனெனில் பேட்டரி செலவுகள் இன்னும் மின்சார வாகன வாகன செலவுகளின் 35–40% ஆகும். இறுதித் தயாரிப்புகளுக்கு பதிலாக உள்ளீடுகளை இலக்கு வைப்பதன் மூலம், பட்ஜெட் மின்சார வாகன விலை உயர்வை தற்காலிகமாக அல்லாமல் கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக அணுகுகிறது.

ஒடிசா மற்றும் தமிழ்நாடு போன்ற மாநிலங்களில் அரிதான பூமி வழித்தடங்களை உருவாக்குவது மேலோங்கிய பாதுகாப்பை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது — உலகளாவிய கனிம வழங்கல் சங்கிலிகள் புவிசார் அரசியல் ரீதியாக உணர்திறனாக மாறும் நேரத்தில் இது ஒரு முக்கிய நடவடிக்கையாகும்.

பொது போக்குவரத்து மின்சார வாகனங்கள்: அமைதியான ஆனால் மூலதன ஆதரவு

பட்ஜெட்டில் மின்சார பஸ் ஏற்றத்திற்கான கட்டண பாதுகாப்பு அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மாநில போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு மின்சார பஸ்களை வழங்கும் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நிதியளிப்பவர்களுக்கு எதிர்கட்சியின் ஆபத்தை குறைக்கிறது. இது நேரடி மானியம் அல்ல, ஆனால் இது திட்டத்தின் வங்கி திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளில் மின்சார வாகனங்களை விரைவாக பரவச் செய்யிறது.

இதனை இணைக்கும் வகையில், பிஎம் இ-டிரைவ் சூழல் அமைப்பு, மின்சார வாகன (EV) சார்ஜிங் மற்றும் மேலாண்மைக்கான ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் தளத்தின் ஊடாக ஆதரிக்கப்படுகிறது. இவை சேர்ந்து, EV பொது போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளுதலில் உள்ள இரண்டு பெரிய தடைகளான அளவுரு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.

ஆட்டோ எம்எஸ்எம்இகள் மற்றும் மின்னணுக்கள்: நடுத்தர அடுக்கு வலுப்படுத்தல்

ஆர்எஸ் 10,000 கோடி எஸ்எம்இ வளர்ச்சி நிதி, திறன் விரிவாக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளுக்காக ஆட்டோ கூறு உற்பத்தியாளர்களை உள்ளடக்கிய எம்எஸ்எம்இக்களை ஆதரிக்க ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது முக்கியமாக, ஆட்டோ OEM போட்டித்திறன் increasingly டியர்-1 மற்றும் டியர்-2 சப்ளையர்களின் நிலைத்தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேலும், மின்னணு கூறுகள் உற்பத்தி திட்டத்தை ரூ 40,000 கோடியாக விரிவாக்குதல் மற்றும் செமிகண்டக்டர் மிஷன் 2.0 இன் துவக்கத்தால் வாகன மின்னணுக்கள், பவர் மேலாண்மை அமைப்புகள், சென்சார்கள் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஆகியவற்றுக்கு நேரடியாக ஆதரவு அளிக்கிறது — இவை அனைத்தும் EVகளில் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களில் உயர் மதிப்புடைய கூறுகள் ஆகும்.

பசுமை எரிபொருட்கள் மற்றும் செலவுக் குறைப்பு

மத்திய பட்ஜெட் கலந்த CNG/PNG இல் பயோகேஸ் கூறு மீது முழுமையான வரி விலக்கு வழங்குவதன் மூலம் மாற்று எரிபொருட்களை முன்னேற்றுகிறது. இது சுருக்கப்பட்ட பயோகேஸ் (CBG) ஏற்றுக்கொள்ளுதலுக்கு ஆதரவாக உள்ளது மற்றும் வணிக வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துகிறது — இது உமிழ்வு குறைப்புக்கான முக்கியமான பகுதி.

முதலீட்டு பார்வை

பட்ஜெட் 2026–27 மின்சார வாகன தலைப்புகளை தொடராது. அதற்கு பதிலாக, இது செலவுக் வளைவுகளை, வழங்கல் சங்கிலிகளை மற்றும் நிதி நம்பகத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. முதலீட்டாளர்களுக்கு, வாய்ப்பு OEMகளில் மட்டுமல்ல, பேட்டரி பொருட்கள், மின்னணுக்கள், பொது போக்குவரத்து சப்ளையர்கள் மற்றும் ஆட்டோ கூறு ஏற்றுமதியாளர்கள் முழுவதும் உள்ளது. இது விரைவான வெற்றிகளுக்காக அல்லாமல், மடங்கல் க்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கொள்கை ஆகும்.