કોચીન શિપયાર્ડના શેરમાં 7% થી વધુની ઘટાડા પાછળનું કારણ: નફો અડધો થયો, 1,200 મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતા બે જહાજોની ડિલિવરી સ્થગિત.
અમારી સાથે જોડાઓ
અમને અનુસરો
નરમ નફાને લઈને ચિંતાઓમાં વધારો કરતી, આંદામાન અને નિકોબાર પ્રશાસન માટેની 1,200-મુસાફર ક્ષમતા ધરાવતી બે જહાજોની ડિલિવરી ગ્રાહકની વિનંતિ પર હાલ રોકી રાખવામાં આવી છે, જ્યારે વૈકલ્પિક તહેનાતી પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી છે. સપ્ટેમ્બર અંત સુધીમાં જહાજો લગભગ 55% પૂર્ણ થઈ ચૂક્યા હતા, બંને કરાર પર કુલ રૂ. 215.70 કરોડના લિક્વિડેટેડ ડેમેજિસ સાથે, પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ અને સંભવિત નાણાકીય જોખમ અંગેની ચિંતાઓમાં વધારો થયો છે.
✨ મુખ્ય મુદ્દાઓ
કોચીન શિપયાર્ડ લિમિટેડ તેની મરામતની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે અને મોટા શિપબિલ્ડિંગ ઓર્ડર બુકનો પીછો કરી રહ્યું છે, પરંતુ તેની આવક ઓછી-માર્જિન તબક્કામાં પ્રવેશી રહી છે કારણ કે ટેન્ડર આધારિત રક્ષા અને વ્યાપારી પ્રોજેક્ટ્સ અસાધારણ રીતે ફાયદાકારક લેગસી પ્રોગ્રામ્સને બદલે છે. રાજ્યની માલિકીની શિપબિલ્ડર કંપનીએ 30 સપ્ટેમ્બર, 2026ના અંતે સમાપ્ત થયેલા ત્રિમાસિક માટે રૂ. 53.77 કરોડનો એકત્રિત નેટ નફો નોંધાવ્યો, જે વાર્ષિક 50 ટકા અને ત્રિમાસિક 64 ટકા ઘટ્યો છે.
ઓપરેશન્સમાંથી આવક વાર્ષિક 12 ટકા વધીને રૂ. 1,249.19 કરોડ થઈ અને જૂન ત્રિમાસિકના રૂ. 1,094.21 કરોડ કરતાં વધુ હતી. જોકે, કુલ ખર્ચ ઝડપથી વધ્યો, જે રૂ. 1,256.72 કરોડ સુધી પહોંચી ગયો. સામગ્રીનો વપરાશ રૂ. 682.78 કરોડ સુધી વધી ગયો, જે વર્ષ પહેલાં રૂ. 554.76 કરોડ હતો, જ્યારે ઉપકામ અને અન્ય સીધા ખર્ચ રૂ. 275.80 કરોડ સુધી વધ્યા.
એકત્રિત ઓપરેટિંગ માર્જિન前年 15 ટકા અને અગાઉના ત્રિમાસિકના 21 ટકા કરતાં ઘટીને 8 ટકા થઈ ગઈ. નેટ પ્રોફિટ માર્જિન前年 10 ટકા કરતાં ઘટીને 4 ટકા થઈ ગઈ. ફાઇનાન્સ ખર્ચ રૂ. 26.52 કરોડ સુધી વધ્યો, જ્યારે સંયુક્ત સાહસના નફા અથવા નુકસાનના હિસ્સા પહેલા અને અસાધારણ વસ્તુઓ પહેલા નફો前年 રૂ. 149.91 કરોડ કરતાં ઘટીને રૂ. 75.10 કરોડ થયો.
શિપ રિપેર મુખ્ય આવક આધાર હતો. વિભાગની આવક રૂ. 466.05 કરોડ સુધી વધી અને વ્યાજ અને કર પહેલા નફો, અથવા PBIT,前年 રૂ. 67.20 કરોડથી વધીને રૂ. 143.34 કરોડ થઈ. શિપબિલ્ડિંગની આવક પણ રૂ. 783.14 કરોડ સુધી વધી, પરંતુ વિભાગ前年 સપ્ટેમ્બર 2025ના ત્રિમાસિકમાં રૂ. 149.71 કરોડના નફા સામે રૂ. 6.08 કરોડનો PBIT નુકસાન નોંધાવ્યો.
FY27ના પ્રથમ અડધા માટે, ઓપરેશન્સમાંથી આવક રૂ. 2,343.41 કરોડ સુધી વધી, જ્યારે નેટ નફો前年 રૂ. 295.36 કરોડથી ઘટીને રૂ. 205.22 કરોડ થયો. બોર્ડે રૂ. 3 પ્રતિ સંપૂર્ણ ચુકવેલ શેરનો આંતરકાળ ડિવિડન્ડ જાહેર કર્યો, 16 નવેમ્બર, 2026ને રેકોર્ડ તારીખ તરીકે અને ચુકવણી 9 ડિસેમ્બર, 2026ના રોજ અથવા તે પહેલા કરવાની છે.
પરિણામો પણ અંડમાન અને નિકોબાર પ્રશાસન માટેના બે 1,200-મુસાફર જહાજોના અમલના ઓવરહેંગને જાળવી રાખે છે. સંભવિત પુનઃફાળવણી પર વિચારણા કરવામાં આવે છે ત્યારે ગ્રાહકની વિનંતી પર વિતરણ પ્રવૃત્તિ અટકાવવામાં આવી છે. જહાજો સપ્ટેમ્બર અંતે લગભગ 55 ટકા પૂર્ણ થયા હતા, બંને કરારોમાં રૂ. 215.70 કરોડના કુલ લિક્વિડેટેડ ડેમેજ સાથે.
11 નવેમ્બર, 2026ના રોજ સવારે 9:32 વાગ્યે, Cochin Shipyardના શેર Rs 1,191.40 પર ટ્રેડ થઈ રહ્યા હતા, જે અગાઉના બંધથી 7.57 ટકા નીચે હતા. સ્ટોક તેના 52-વિક હાઈ Rs 1,815.20 કરતા લગભગ 34 ટકા નીચે હતો, જ્યારે તે તેના 52-વિક લો Rs 1,119.00 કરતા ઉપર રહ્યો હતો. એક વર્ષમાં, શેરોમાં 28.83 ટકા ઘટાડો થયો છે, જ્યારે તે જ સમયગાળામાં BSE 500માં 0.08 ટકાનો નમ્ર ઘટાડો થયો છે.
નિવેશકો માટે તેનો અર્થ શું છે
ત્રિમાસિક પરિણામો દર્શાવે છે કે માત્ર આવક વૃદ્ધિથી કમાણીની વૃદ્ધિમાં રૂપાંતર થઈ રહ્યું નથી. શિપ રિપેર તુલનાત્મક રીતે મજબૂત નફો યોગદાનકારક છે, જ્યાં સેગમેન્ટ PBIT YoY કરતા બમણું છે, અને આ રિપેર ક્ષમતા વધારવા માટેના તર્કને સમર્થન આપે છે. તેમ છતાં શિપબિલ્ડીંગમાં નુકસાન, વધતી સામગ્રી વપરાશ અને વધુ સબકાંટ્રેક્ટિંગ ખર્ચ પ્રોજેક્ટ મિશ્રણ અને અમલ માટે સંયુક્ત નફાકારકતાની સંવેદનશીલતા દર્શાવે છે. પ્રથમ અડધામાં Rs 635.37 કરોડની નકારાત્મક ઓપરેટિંગ કેશ ફ્લો પણ વર્કિંગ-કેપિટલ કન્વર્ઝન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
વિકાસ રોકાણ કેસ માટે મિશ્ર છે. કંપની પાસે Rs 22,125 કરોડનો અપૂર્ણ ઓર્ડર બુક છે અને તેની પાસે વ્યૂહાત્મક રિપેર અને ગ્રીન-મેરિટાઇમ તકો છે, પરંતુ માજિન તાજેતરના સ્તરો કરતાં તીવ્ર રીતે ફરીથી સેટ થઈ ગયા છે. અનસોલ્વડ અંડામાન વેસલ સ્થિતિ કોન્ટ્રાક્ટ-વિશિષ્ટ અનિશ્ચિતતા ઉમેરે છે. 54.14 ગણું ટ્રેલિંગ બાર મહિનાની કમાણી પર મૂલ્યાંકન માજિનમાં સ્થિરતા, સમયસર વેસલ ડિલિવરી અને સુધારેલી કેશ કન્વર્ઝન પર મહત્વ રાખે છે કારણ કે નવી ક્ષમતા અને ઓર્ડર બુકનું મોનેટાઇઝેશન થાય છે.
અસ્વીકરણ: આ લેખ માત્ર માહિતી માટે છે અને રોકાણ સલાહ નથી.